Vendeur Pro

Vélo course MBK « Trainer »
Vélo mbk
Vélo pantin

VÉLO D'OCCASION

Vélo course MBK « Trainer » Mbk

93500 Pantin

Taille : idéal pour les tailles de 1m73 à 1m80

Vendeur : Professionnel

actif depuis mars 2021

26 vélos vendus

Vendeur : Vendeur Pro

État du vélo :

Remis à neuf
Remis en état
Révisé

Ce vélo n'est plus disponible

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Description du vélo

Vélo de course MBK « Trainer » Taille 55 Équipé Huret 10 vitesses Freins Weinman Guidoline Hutchinson Pneus Michelin 700x22c Entièrement restauré Démonté nettoyé graissé réglé Câblerie neuve Excellent état proche du neuF

Intervention de l’expert

Restauration complète

Imperfections esthétiques

Aucune

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L'avis de Saikle

Idéal pour...

Vos trajets véloces et agiles en ville, vos balades sur route.

État

Irréprochable.

Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    Course

  • Marque

    Mbk

  • Matériau du cadre

    Acier

  • Poids

    11kg

  • Couleur

    Gris

  • Nombre de vitesses

    2

  • Nombre de plateaux

    5

  • Pneus

    Michelin 700x22c

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.