VÉLO D'OCCASION

MBK Trainer - Édition Limitée J.O 1992 MBK

93100 Montreuil

Taille : idéal pour les tailles de 1m70 à 1m77

Vendeur : Particulier

Vendeur : Vendeur Part

État du vélo :

Excellent

Très bon

Bon

Ce vélo n'est plus disponible

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Description du vélo

Je vends ce MBK Trainer, sorti à l’occasion de la candidature de Paris au J.O de 1992. Si ce modèle spécifique date de 1992, il a été construit à partir de cadres et de composants de 1985. Taille 57 2 fois 6 vitesses Vélo entièrement refait pour la vente tout en souhaitant au maximum conserver son aspect d’origine. Les câbles de freins et de dérailleurs sont neuf ainsi que les patins de freins. Pneus et chambre à air en très bon état. La roue avant (acier) a été remplacée par une roue en aluminium de bonne qualité. Le dérailleur arrière (Sachs-Huret) a été remplacé par un dérailleur Huret. Le pédalier d'origine étant voilé, il a été remplacé par un pédalier ISIS en état neuf. Vélo rare, fidèle a la qualité MBK, très agréable à rouler.

À propos du vélo

Facture de révision

Facture d'origine

Marquage antivol

Imperfections : Quelques points de rouilles liés au temps , Un accroc sur la selle

À propos du vendeur

Vendeur : Vincent P (vérification en cours)

1 vélos vendus

Actif depuis avril 2021

Annonce postée le 18.05.2021

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Caractéristiques du vélo

Type de vélo

Course
Marque

MBK
Matériau du cadre

Acier
Poids

13kg
Couleur

Blanc
Taille de cadre

56
Nombre de vitesses

1
Pneus

700*25C
Selle

Italia
Freins

Weinmann
Pédalier

ISIS

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.