Vendeur Pro

Lapierre
Vélo lapierre
Vélo montpellier/avignon/aix

VÉLO D'OCCASION

Lapierre Lapierre

34000 Montpellier/Avignon/Aix

Taille : idéal pour les tailles de 1m65 à 1m73

Vendeur : Professionnel

actif depuis mai 2021

58 vélos vendus

Vendeur : Vendeur Pro

État du vélo :

Remis à neuf
Remis en état
Révisé

Ce vélo n'est plus disponible

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Description du vélo

Lapierre Tube Vitus 888 Taille 52.5 cm Poids 9.5 kg Dérailleur Shimano Dura ace, 18 (3×6) vitesses  Pédalier Stronglight  Dérailleur avant Sachs Huret Jantes Mavic Pneus Michelin Lithion Cintre en corne de bœuf Poignées de frein Vbrake neuves  Câbles, gaines, embouts de frein et dérailleur neufs  Guidoline neuve 

Intervention de l’expert

Le vélo a été démonté et entièrement nettoyé

Le cintre a été modifié

Les câbles, gaines de frein ont été changés

Les câbles, gaines de dérailleur ont été changés

Le vélo a été entièrement graissé

Imperfections esthétiques

Rayures vraiment minimes

Adhésifs du cadre

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Posez-la directement au vendeur.

L'avis de Saikle

Idéal pour...

Vos trajets quotidiens avec un vélo à la fois léger et confortable.

État

Bel état esthétique, l'essentiel remis à neuf pour un vélo sans mauvaise surprise.

Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    Course

  • Marque

    Lapierre

  • Matériau du cadre

    Acier

  • Poids

    9.5kg

  • Couleur

    Bleu

  • Nombre de vitesses

    1

  • Pneus

    Non renseigné

  • Selle

    Non renseigné

  • Freins

    Patins

  • Pédalier

    Non renseigné

  • Accessoires

    Non renseigné

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.