Vélo Koga Miyata ProRacer /Dura Ace (1981)
Vélo koga miyata
Vélo vincennes

VÉLO D'OCCASION

Vélo Koga Miyata ProRacer /Dura Ace (1981) Koga Miyata

94300 Vincennes

Taille : idéal pour les tailles de 1m67 à 1m78

Vendeur : Particulier

Vendeur : Vendeur Part

État du vélo :

Excellent
Très bon
Bon

Ce vélo n'est plus disponible

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Description du vélo

Vélo KOGA MIYATA Pro Racer. Vintage 1981. Superbe vélo course vintage, équipé haut de gamme. Un style irréprochable avec sa livrée bleue métal iconique de la marque. Une fabrication de qualité par Miyata Industry (Japan) / Koga (Netherland). Entièrement révisé / Prêt à rouler, Aucun frais à prévoir. - Tout équipé Shimano Dura Ace (Freins, Dérailleurs, Pédalier, Jeux de pédalier et direction). - Cadre acier léger TANGE Champion. - 14 vitesses (2x7). - Roues Mavic / Moyeux Dura Ace. Pneus Michelin. - Cintre alliage NITTO (Tokyo) / Guidoline manchon en CUIR, cousue. - Pédales KIOKUTO Pro Ace. - Selle Koga Miyata Taille du cadre : 53/54 Hauteur tube horizontal/sol (entrejambe) : 79.5 cm /// Barnabé Cycles ///

À propos du vélo

Facture de révision

Facture d'origine

Marquage antivol

Imperfections : Quelques traces d'utilisation sur le cadre

À propos du vendeur

Vendeur : Xavier S (vérification en cours)

14 vélos vendus

Actif depuis mars 2021

Annonce postée le 04.10.2022

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Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    Course

  • Marque

    Koga Miyata

  • Matériau du cadre

    Acier

  • Poids

    10kg

  • Couleur

    Bleu

  • Nombre de vitesses

    14

  • Nombre de plateaux

    2

  • Pneus

    Michelin

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.