Vélo course Gitane " champion" (neuf)
Vélo gitane
Vélo schiltigheim

VÉLO D'OCCASION

Vélo course Gitane " champion" (neuf) Gitane

67300 Schiltigheim

Taille : idéal pour les tailles de 1m65 à 1m75

Vendeur : Particulier

Vendeur : Vendeur Part

État du vélo :

Excellent
Très bon
Bon

Ce vélo n'est plus disponible

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Description du vélo

Vélo course Gitane « Champion » de 1986 entièrement d’origine comme sur le catalogue Taille 52 Cadre Vitus 999 Équipé Huret 10 vitesses Freins Weinnman type 500 Pédalier Solida Moyeux Pelissier Selle Cobra Pneus Michelin 700x25c Entièrement restauré Pneus et chambres à air neufs Câbles neufs La peinture est parfaite Entièrement démonté, nettoyé, graissé réglé le vélo est dans un état NEUF comme sorti de l’usine il y a 34ans! Collector Idéal pour... Les amateurs de belles pièces, design, élégance et performance pour vos trajets quotidiens comme vos sorties sur route. Le plus Une pièce iconique de l'âge d'or du vélo français, dans un état "sortie d'usine". Type de vélo : route Marque : Gitane Matériau du cadre : Acier Poids : 10.5kg Couleur : Bleu et jaune Nombre de vitesses : 10.

À propos du vélo

Facture de révision

Facture d'origine

Marquage antivol

Imperfections : Aucune

À propos du vendeur

Vendeur : Aurélien D (vérification en cours)

Première vente

Actif depuis mai 2022

Annonce postée le 08.05.2022

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Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    Course

  • Marque

    Gitane

  • Matériau du cadre

    Acier

  • Poids

    10kg

  • Couleur

    Bleu

  • Nombre de vitesses

    10

  • Nombre de plateaux

    2

  • Pneus

    Michelin Dynamic

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.