Vélo Vtc de course Gitane

VÉLO D'OCCASION

Vélo Vtc de course Gitane Gitane Fitness line

75011 Paris

Taille : idéal pour les tailles de 1m65 à 1m78

Vendeur : Particulier

Vendeur : Vendeur Part

État du vélo :

Excellent
Très bon
Bon

Ce vélo n'est plus disponible

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Description du vélo

Vtc Mixte/femme full alu de course très léger 9,5 kgs Gitane Fitness line T53 700 x 28 C pneus neufs Michelin 24 vitesses triple plateaux avant 8 pignons derrière, Taille 53 avec des roue en 700 C parfait entre 1m65 et 1m78. Shimano,porte bagage Vetta, potence articulable pour une posture droite ou plus penchée, serait parfait pour faire du cyclotourisme, entièrement fabriqué en France en 2008 à Cycleurope Roilly sur Seine dans l'Aube. Il n'a quasiment jamais roulé. Rétroviseur, sonnette, Moyeux Shimano cerclage Mach1 CFX. Pédalier axe carré alu DT 170, filetage pour mettre un porte bidon, filetage pour installer une pompe... Une vraie flèche de course mais avec un usge VTC très rare... Aucun jeu dans l'axe du pédalier ni dans les moyeux des roues. Vitesses et freins réglés, chaîne et gaînes huilées. Il vient de Nancy en Lorraine, n'a appartenu qu'à une seule propriétaire qui en très peu fait et a toujours dormi dedans. Pas de négo possible sur le prix, merci car dans cet état mécanique.

À propos du vélo

Facture de révision

Facture d'origine

Marquage antivol

Imperfections : quelques petits marques sur la peinture mais léger proche du neuf

À propos du vendeur

Vendeur : Olivier M (vérification en cours)

9 vélos vendus

Actif depuis février 2021

Annonce postée le 16.09.2023

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Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    Vtc

  • Marque

    Gitane Fitness line

  • Matériau du cadre

    Aluminium

  • Poids

    9kg

  • Couleur

    Gris

  • Nombre de vitesses

    24

  • Nombre de plateaux

    3

  • Pneus

    Neufs Michelin en 28 C

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.