Vélo VTC Trekking Giant Freerider
Vélo giant
Vélo paris

VÉLO D'OCCASION

Vélo VTC Trekking Giant Freerider Giant

75019 Paris

Taille : idéal pour les tailles de 1m70 à 1m80

Vendeur : Particulier

Vendeur : Vendeur Part

État du vélo :

Excellent
Très bon
Bon

Ce vélo n'est plus disponible

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Description du vélo

Vélo Giant Freerider (Modèle 2001) en très bon état entièrement révisé par un professionnel. Taille M. Vélo fiable et confortable aussi bien adapté pour les trajets du quotidien que le cyclotourisme/trekking. Il dispose notamment d'une transmission de qualité 24 vitesses Shimano Deore, d'une suspension avant et d'un amortisseur sous la selle. Il dispose aussi d'un éclairage avant sur dynamo et d'un système antivol intégré au niveau de la roue arrière. FICHE TECHNIQUE Cadre aluminium 6061 Fourche suspendue RST Transmission Shimano Deore 24 vitesses Frein V Brake Shimano Alivio Roues Rigida double paroi 28 pouces (700) Pneus Schwalbe Marathon 28 x 1,40 (700x35c) Potence réglable Porte bagages charge max 25 kilos Éclairage avant sur dynamo Éclairage arrière Antivol intégré

À propos du vélo

Facture de révision

Facture d'origine

Marquage antivol

Imperfections : Traces superficielles sur le cadre

À propos du vendeur

Vendeur : Emmanuel L (vérification en cours)

1 vélos vendus

Actif depuis janvier 2022

Annonce postée le 27.09.2022

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Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    Vtc

  • Marque

    Giant

  • Matériau du cadre

    Aluminium

  • Poids

    16kg

  • Couleur

    Gris

  • Nombre de vitesses

    8

  • Nombre de plateaux

    3

  • Pneus

    Pneus Schwalbe Marathon 28 x 1,40 (700x35c)

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.