Vendeur Pro

Vélo de ville neuf made in en roue libre
Vélo en roue libre
Vélo lille

VÉLO D'OCCASION

Vélo de ville neuf made in en roue libre En roue libre

59000 Lille

Taille : idéal pour les tailles de 1m60 à 1m70

Vendeur : Professionnel

actif depuis juin 2021

3 vélos vendus

Vendeur : Vendeur Pro

État du vélo :

Remis à neuf
Remis en état
Révisé

Ce vélo n'est plus disponible

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Description du vélo

Notre atelier est spécialisé dans la restauration de vélo vous propose un : Vélo de ville où VTC Peinture époxy neuve Mono vitesse Taille M Le vélo est dans un excellent état mécanique et esthétique. Vélo entièrement neuf il roule donc à merveille listes des pièces neuves: - selle - Chaine - roue libre - Roue - Poignées noir -Pneus 700 -Chambre à air -Câbles freinage -Gaines freinage -Patins de freins - poignée de frein - guidon et potence - Pédalier Parfaitement adapté à un usage urbain quotidien.

Intervention de l’expert

Peinture époxy neuve

Changement de tous les consommables

Pédalier, Roue libre chaîne

Selle et poignées

Lampe avant et arrière

Paire de roue neuve

Imperfections esthétiques

Ras

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L'avis de Saikle

Idéal pour...

Les trajets du quotidien en ville et les petites balade sur route.

État

Tout a été refait à neuf et ce vélo est en très bon état esthétique.

Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    Ville

  • Marque

    En roue libre

  • Matériau du cadre

    Acier

  • Poids

    12kg

  • Couleur

    Rouge

  • Nombre de vitesses

    1

  • Nombre de plateaux

    1

  • Pneus

    700x37

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.