Vélo de ville Cycles Gitane
Vélo cycles gitane
Vélo paris

VÉLO D'OCCASION

Vélo de ville Cycles Gitane Cycles Gitane

75011 PARIS

Taille : idéal pour les tailles de 1m63 à 1m75

Vendeur : Particulier

Vendeur : Vendeur Part

État du vélo :

Excellent
Très bon
Bon

Ce vélo n'est plus disponible

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Description du vélo

Vélo ville femme Vintage Cycles Gitane modèle série limitée "Week-End" Taille 51 10 Vts 1990 700 x 35 C pneus de VTC pour une utilisation sur rues Pavées et chemin, tout en gardant la vivacité d'un demi-course et la posture dos droit de ville. Magnifique couleur blanc nacrée et vert d'origine. Pneu arrière neuf et avant en proche du neuf. Posture droite confort pour vos cervicales comme sur les vélo de type Hollandais mais plus léger, 11,5 kilos contre 19 kilos pour un Gazelle ou un Batavus. C'est un cadre acier tubes allégés de chez Gitane. Entièrement fabriqué en France à Machecoul en Loire Atlantique dans la Manufacture Gitane en 1990. Gitane racheté par Renault pour concurrencer les vélos Peugeot à l'époque. Cadre berceau taille 51 avec des roues Rigida superchromix en 700 x 35 C parfait pour quelqu'un mesurant entre 1m63 et 1m75 maxi. Très stable et facile à manœuvrer aussi bien sur route que sur les rues pavées ou les chemins du bois de Vincennes. Complètement d'origine sauf les pneus et les patins de freins qui ont été changés et la sonnette chromée neuve. Bien équipé d'origine avec plateau inox de protection de la chaîne, potence ITM, cintre moustache, groupe dérailleur Sachs Huret (comme sur les vélos Motobecane), dynamo Soubitez alimente phares avant et arrière plus catadioptres très réfléchissant sur les roues, gardes boue allégés en alu, Porte bagages solide à l'arrière (on peut y mettre des sacoches jusqu'à 30 kilos), Moyeux New Star avant et Maillard arrière, Pédales Lyotard blanche, selle Racing confort... Aucun jeu dans l'axe du pédalier ni dans les moyeux des roues, vitesses réglées, les étirers CLB haut de gamme offrent un très bon freinage, jeu de direction huilé, gaînes et chaîne graissées. Il vient de Neuilly sur Marne, n'a appartenu qu'à un seul propriétaire et a toujours dormi dedans. Possibilité de l'essayer dans le 11éme. Pas de négo possible sur le Prix merci.

À propos du vélo

Facture de révision

Facture d'origine

Marquage antivol

Imperfections : quelques petits marques sur la peinture mais léger proche du neuf

À propos du vendeur

Vendeur : Olivier M (vérification en cours)

9 vélos vendus

Actif depuis février 2021

Annonce postée le 04.02.2023

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Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    Ville

  • Marque

    Cycles Gitane

  • Matériau du cadre

    Acier

  • Poids

    11kg

  • Couleur

    Vert

  • Nombre de vitesses

    10

  • Nombre de plateaux

    2

  • Pneus

    neuf à l'arrière proche du neuf à l'avant

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.