Velo Lejeune Course
Vélo cycle lejeune
Vélo montrouge

VÉLO D'OCCASION

Velo Lejeune Course Cycle Lejeune

92120 Montrouge

Taille : idéal pour les tailles de 1m75 à 1m85

Vendeur : Particulier

Vendeur : Vendeur Part

État du vélo :

Excellent
Très bon
Bon

Déjà adopté !

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Description du vélo

CYCLE LEJEUNE - INTERCLUB Superbe vélo Lejeune équipé de Mafac competition dorés Les cycles Lejeune font partie de l’histoire française du vélo depuis 1947. Ces vélos ont été conçus pour le vélotaf et le loisir. Des cadres légers, solide. Ce modèle est un vrai bolide qui permet de se faufiler en ville comme personne. Idéal pour se déplacer en ville et rouler vite. Taille 54 (de 1m75 à 1m85) Équipé Simplex 2 plateaux x 5 pignons (10 vitesses) Freins Mafac Compétition dorés Selle en suède Pneus Michelin Dynamic Classic 700x23 Vélo entièrement refait à neuf. Nous l’avons entièrement démonté, nettoyé puis restauré. Les consommables sont neufs : Pneus, chambre à air, câbles, gaines et guidoline Excellent état! Prêt à rouler

À propos du vélo

Facture de révision

Facture d'origine

Marquage antivol

Imperfections : Petites marques au niveau du cadre

À propos du vendeur

Vendeur : Pierre B (vérification en cours)

32 vélos vendus

Actif depuis mars 2021

Annonce postée le 27.07.2021

Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    Course

  • Marque

    Cycle Lejeune

  • Matériau du cadre

    Acier

  • Poids

    10kg

  • Couleur

    Vert

  • Taille de cadre

    54

  • Nombre de vitesses

    1

  • Pneus

    Michelin Dynamic classic 700x23

  • Selle

    Suède

  • Freins

    Mafac competition dorés

  • Pédalier

    Non renseigné

  • Accessoires

    Non renseigné

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.