Vélo Daniel Guédon
Vélo cadre d guédon
Vélo paris

VÉLO D'OCCASION

Vélo Daniel Guédon Cadre D Guédon

75020 PARIS

Taille : idéal pour les tailles de 1m75 à 1m80

Vendeur : Particulier

Vendeur : Vendeur Part

État du vélo :

Excellent
Très bon
Bon

Ce vélo n'est plus disponible

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Description du vélo

Vélo de course de belle facture, cadre et montage Daniel Guédon (pour les connaisseurs). Pneus neufs (Schwalbe Lugano 2), chambres à air neuve, câbles de frein neufs, chaîne et cassette arrière neufs (total de ces changements : 187€). Le dérailleur est d'origine, ça craque un peu à l'effort parfois : à régler. Cadre de 56. Changement de vitesses au cadre, belles manettes ouvragées Shimano. Dérailleur et jantes Mavic. 2 plateaux 40 et 52, cassette 6 vitesses 14-28 dents neuve. Freins à étriers Shimano Dura-Ace. Ce vélo a gagné des titres régionaux féminins!

À propos du vélo

Facture de révision

Facture d'origine

Marquage antivol

Imperfections : Traces d'usure sur le cadre., Selle GTI légèrement râpée et piquetée.

À propos du vendeur

Vendeur : Clara D (vérification en cours)

Première vente

Actif depuis octobre 2022

Annonce postée le 11.10.2022

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Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    Course

  • Marque

    Cadre D Guédon

  • Matériau du cadre

    Acier

  • Poids

    9kg

  • Couleur

    Bleu

  • Nombre de vitesses

    6

  • Nombre de plateaux

    2

  • Pneus

    Schwalbe Lugano 2 neufs

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.