Velo de ville BTWIN
Vélo btwin
Vélo paris

VÉLO D'OCCASION

Velo de ville BTWIN BTWIN

75020 Paris

Taille : idéal pour les tailles de 1m70 à 1m77

Vendeur : Particulier

Vendeur : Vendeur Part

État du vélo :

Excellent
Très bon
Bon

Déjà adopté !

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Description du vélo

Velo de ville BTWIN. Couleur vert militaire. Révision faite le 16/03/2022. Bon état. A vendre avec Panier avant. Roues Roues de 28" avant et arrière en aluminium simple paroi, 36 rayons Les roues avant et arrière sont serrées à l'aide de boulons afin d'être plus dissuasif contre le vol opportuniste. Pour le transport aisé du vélo dans un véhicule par exemple, une clé plate (anglaise) de 15mm sera nécessaire au dévissage. Axes de roue avant/arrière filetés de 9mm Pneus Pneus de type ballon permet d'absorber les aspérités pour améliorer le confort d'usage tout en favorisant un meilleur roulage. Les valves type Schrader pour le gonflage permettent de faciliter le gonflage même en station-service. La pression idéale en usage est comprise entre 3,5 et 4 bars. Renfort anticrevaison en nylon 1mm intégré à la bande de roulement du pneu.

À propos du vélo

Facture de révision

Facture d'origine

Marquage antivol

Imperfections : Rien à signaler

À propos du vendeur

Vendeur : Mourad K (vérification en cours)

Première vente

Actif depuis avril 2022

Annonce postée le 13.04.2022

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Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    Ville

  • Marque

    BTWIN

  • Matériau du cadre

    Acier

  • Poids

    19kg

  • Couleur

    Chrome

  • Nombre de vitesses

    6

  • Nombre de plateaux

    1

  • Pneus

    Etrto 44-622 (700*45C / 28" x 1,62)

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.