Vendeur Pro

Vélo de course BERTIN vintage révisé
Vélo bertin
Vélo lille

VÉLO D'OCCASION

Vélo de course BERTIN vintage révisé Bertin

59000 Lille

Taille : idéal pour les tailles de 1m52 à 1m60

Vendeur : Professionnel

actif depuis juin 2021

3 vélos vendus

Vendeur : Vendeur Pro

État du vélo :

Remis à neuf
Remis en état
Révisé

Ce vélo n'est plus disponible

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Description du vélo

Notre atelier spécialisé dans la restauration de vélo vintage vous propose un: Bertin course Taille S (51) Transmission simplex 2x5 vitesses Paire de roue Mavic Étrier de frein mafac racer Pédalier double stronglight Selle BLB Jeu de direction et boîtier se pédalier démonté et graissé. Vélo entièrement, démonté, nettoyé, et révisé avec des pièces neuves: - 2 Pneus 700x28 - 2 Chambres à air - Câbles et gaines de dérailleur - Câbles et gaines de frein - Patins de frein - Guidoline coton velox noir

Intervention de l’expert

Changement des câbles et gaines de dérailleurs

Changement des câbles et gaines de freins

Pneus 700x28

Chambres à air

Guidoline coton vélos noir neuve

Patins de freins neufs

Imperfections esthétiques

.

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L'avis de Saikle

Idéal pour...

Les trajets du quotidien et les longues balades sur route.

État

Des traces sur le cadre de son vécu.

Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    Course

  • Marque

    Bertin

  • Matériau du cadre

    Acier

  • Poids

    11kg

  • Couleur

    Noir

  • Nombre de vitesses

    5

  • Nombre de plateaux

    2

  • Pneus

    700x28

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.