Vendeur Pro

Vélo de course Bertin restauré Shimano Exage& RSX
Vélo bertin
Vélo lille

VÉLO D'OCCASION

Vélo de course Bertin restauré Shimano Exage& RSX Bertin

59000 Lille

Taille : idéal pour les tailles de 1m63 à 1m75

Vendeur : Professionnel

actif depuis juin 2021

3 vélos vendus

Vendeur : Vendeur Pro

État du vélo :

Remis à neuf
Remis en état
Révisé

Ce vélo n'est plus disponible

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Description du vélo

L'atelier en roue libre spécialisé dans la restauration de vélo vous propose un: Bertin course Taille 55 (M) Transmission Shimano Rsx & Exage 400 2x7 vitesses indexés Paire de roue shimano Exage Étrier de frein 400 Exage Vélo entièrement nettoyé, et révisé avec des pièces neuves: - Pneus 700x25 - Chambres à air - Câbles et gaines de dérailleurs - Câbles et gaines de freins - Patins de freins - Guidoline blanche Les Cycles Bertin ont été créés par André Bertin, l'ancien coureur calaisien, en 1946. Pendant plus de cinquante ans, la marque nordiste a été parmi les plus prisées.

Intervention de l’expert

Restauration complète du vélo

Changement des câbles et gaines de frein

Changement des câbles et gaines de dérailleurs

Changement des pneus 700x25

Changement des patins de frein et chambres à air

Changement de la guidoline

Imperfections esthétiques

.

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L'avis de Saikle

Idéal pour...

Vélo de route pour les longues balades et les trajets du quotidien.

État

Vélo restauré avec quelques traces sur le cadre.

Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    Course

  • Marque

    Bertin

  • Matériau du cadre

    Acier

  • Poids

    11kg

  • Couleur

    Rouge

  • Nombre de vitesses

    7

  • Nombre de plateaux

    2

  • Pneus

    Victoria 700x25

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.