Velo route Mavic x Hinault
Vélo bernard hinault
Vélo paris

VÉLO D'OCCASION

Velo route Mavic x Hinault Bernard Hinault

75020 Paris

Taille : idéal pour les tailles de 1m80 à 1m95

Vendeur : Particulier

Vendeur : Vendeur Part

État du vélo :

Excellent
Très bon
Bon

Ce vélo n'est plus disponible

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Description du vélo

Bonjour, je vends ce vélo complet. Il a toujours dormi à l'intérieur au sec. Pas de choc, pas de pet, que de l'amour. - Cadre Mavic Bernard Hinault T61. Columbus Altec (je pense selon mes recherches mais j'ai du mal à vérifier). Fourche droite. Il est stické "Mavic" en noir sur le tube du bas sous la guidoline noire (cf la photo) posée actuellement pour protéger / cacher. Difficile de faire des commentaires objectifs mais il est vraiment fantastique, très réactif (même en grande taille). - Toute la transmission (dont manettes frein/passage vitesse) est une Campagnolo Chorus 8v. - Les roues (Mavic Ksyrium) sont plus récentes et n'ont quasi pas roulées (moins de 100Km). Pas de voile, pas de saut, etc... Remise en main propre sur Paris, pas d'envoi.

À propos du vélo

Facture de révision

Facture d'origine

Marquage antivol

Imperfections : Griffure de la peinture cadre au niveau du passage de chaine, Guidoline à changer

À propos du vendeur

Vendeur : Germain C (vérification en cours)

Première vente

Actif depuis avril 2022

Annonce postée le 18.04.2022

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Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    Course

  • Marque

    Bernard Hinault

  • Matériau du cadre

    Aluminium

  • Poids

    10kg

  • Couleur

    Jaune

  • Nombre de vitesses

    8

  • Nombre de plateaux

    2

  • Pneus

    Mavic quasi neuf

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.