Vendeur Pro

Vélo Hollandais Batavus
Vélo batavus
Vélo paris

VÉLO D'OCCASION

Vélo Hollandais Batavus Batavus

75011 Paris

Taille : idéal pour les tailles de 1m60 à 1m72

Vendeur : Professionnel

actif depuis février 2021

8 vélos vendus

Vendeur : Vendeur Pro

État du vélo :

Remis à neuf
Remis en état
Révisé

Déjà adopté !

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Description du vélo

Vélo d’occasion hollandais de la marque célèbre Batavus, gage de qualité et de durabilité. Conviendra parfaitement pour les petites et moyennes tailles. 3 vitesses idéal pour la ville. (Pneus, Câbles, Gaines refait à NEUF). Lumières avant et arrières fixes à piles incluses. Fondée en 1904 aux Pays-Bas, la société Batavus est la garantie de sécurité, de design, de confort et de qualité, depuis plus de cents ans. Les designers font de chaque vélo Batavus quelque chose d’extraordinaire. Les vélos Batavus sont caractérisés par de beaux détails et des pièces uniques Batavus.

Intervention de l’expert

Câbles/Gaines Freins NEUFS

Pneus Michelin NEUFS

Lumières Avant et Arrières NEUVES à piles

Pédales NEUVES

Imperfections esthétiques

Quelques légères rayures

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Posez-la directement au vendeur.

L'avis de Saikle

Idéal pour...

Vos trajets quotidiens avec une posture parfaitement droite et confortable.

État

Travail de restauration soigné, vélo parfaitement fonctionnel.

Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    Ville

  • Marque

    Batavus

  • Matériau du cadre

    Acier

  • Poids

    17.5kg

  • Couleur

    Gris

  • Taille de cadre

    50

  • Nombre de vitesses

    1

  • Pneus

    Michelin World Tour 35-590

  • Selle

    Selle Royal

  • Freins

    Freins Tambours

  • Pédalier

    Non renseigné

  • Accessoires

    Lumières (avant/arrière) et sonnette

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.